Ningbo Dajian Electromechanical Co., Ltd
Dajian ha ejecutado esta secuencia exacta para programas turbo del sistema IHI durante años, produciendo carcasas de cojinetes y carcasas de compresores en máquinas de cámara fría de 400 a 800 toneladas en Ningbo. La misma disciplina se extiende a toda nuestra cartera de repuestos para automóviles, donde los componentes turbo se ubican junto a carcasas de dirección y cajas de transmisión en líneas de producción compartidas.
Entonces, ¿cómo se ve realmente en el piso el proceso de fundición a presión de la carcasa del cojinete del turbocompresor paso a paso? Seis etapas deciden casi todo.
El lingote ADC12 se funde en un horno central y se mantiene a una temperatura de 640 a 680 °C. El control crítico no es la temperatura sino el hidrógeno disuelto y el contenido de óxido: la desgasificación rotativa con argón, seguida de una prueba de densidad a presión reducida en cada turno, mantiene el gas interno a un nivel que pueden pasar controles posteriores con rayos X. Una fundición que se salta las pruebas de densidad de fusión pregunta por una porosidad que no puede explicar.
La manga de perdigones dosifica una porción precisa de aluminio fundido en una máquina de cámara fría de 400 a 800 toneladas. Parámetros clave que su proveedor debería poder cotizar a pedido: presión de intensificación (generalmente 500 a 900 bar), espesor de galleta y curvas de perfil de granalla. Vale la pena solicitar asistencia de vacío cuando su especificación de porosidad deja poco margen alrededor del orificio del eje. El orificio central de la carcasa del rodamiento, donde el muñón funciona a más de 100 000 rpm, es la única zona donde no es negociable la porosidad. Dajian registra la presión de intensificación y los perfiles de disparo en cada ciclo, por lo que una auditoría del cliente puede rastrear cualquier carcasa hasta sus parámetros de disparo.
El tiempo de solidificación en una carcasa de rodamiento es de 30 a 90 segundos. Las secciones gruesas alrededor de la alimentación de aceite se enfrían al final, razón por la cual el HPDC sin elevador coloca la contracción exactamente allí. Los robots extraen la pieza fundida y una prensa de recorte retira la compuerta y el desbordamiento de una sola vez. La disciplina del ciclo aquí es donde reside la diferencia de rendimiento entre una buena línea y una mediocre.
La tolerancia del producto fundido en HPDC es de aproximadamente ±0,1 mm, pero el orificio del rodamiento, las caras de sellado y las caras de las bridas se mecanizan a ±0,05 mm o mejor. Los puntos de referencia de fijación deben coincidir con la forma en que la pieza fundida se asienta en la matriz; una falta de coincidencia aquí cambia el paralelismo entre el orificio y la brida y se manifiesta como quejas de vibración en el campo.
Cada carcasa se somete a pruebas de fugas de aire bajo el agua o de caída de presión, generalmente de 2 a 5 bar según las especificaciones de la galería de aceite. Aquí es donde las carcasas de motores comparten una lección con las piezas de turbo: una pieza fundida que pasó las comprobaciones dimensionales aún puede fallar las pruebas de fugas, porque las vías de porosidad interna nunca aparecen en un informe de CMM. Diseñe su especificación de fugas alrededor del circuito de aceite, no de todo el envolvente.
La puerta final son los rayos X. Para programas turbo relevantes para la seguridad, la mayoría de los fabricantes de equipos originales especifican una radiografía completa de la zona del rodamiento en lugar de un muestreo. La elección entre una inspección 100 por ciento por rayos X o un plan de muestreo para piezas fundidas es una decisión de costos genuina: la inspección completa de la zona crítica agrega aproximadamente entre un 3% y un 6% al costo de la pieza, pero elimina el riesgo estadístico de que una sola carcasa con fugas o grietas se escape en un retiro de vehículos. Nuestra posición predeterminada, aplicada en todos los programas de turbo que ejecuta Dajian: 100 % de rayos X en la región del orificio y del saliente del rodamiento, muestreo (según MIL-STD o plan del cliente) en secciones no críticas.
Las arquitecturas turbo modernas empujan las carcasas hacia paredes de voluta más delgadas por razones de peso y empaque. Las especificaciones de fundición a presión de pared delgada para los componentes de la carcasa del turbocompresor generalmente se establecen entre 1,5 y 2,5 mm para el cuerpo de voluta, con mínimos locales cercanos a 1,2 mm donde la geometría permite un buen relleno. Por debajo de eso, la fluidez de ADC12 (de su contenido de silicio de 9,5 a 11,5%) es lo que mantiene el frío fuera de las secciones estrechas de las nervaduras.
La regla de ingeniería: nunca especifique una pared delgada sin especificar la ruta de alimentación a su alrededor. Las transiciones del espesor de la pared deben disminuir a 3:1 o menos; Los saltos abruptos de 2 mm a 6 mm concentran la porosidad de contracción en la transición, exactamente donde los rayos X la señalarán. Una revisión de DFM frente a sus secciones transversales reales resuelve estas preguntas en días, no en semanas.
En la misma línea, también producimos carcasas para accesorios de comunicación y carcasas de ECU, y el aprendizaje compartido es consistente: las carcasas blindadas contra EMI y las carcasas de cojinetes herméticas al aceite fallan por la misma causa fundamental: porosidad no controlada en las transiciones de espesor.
Una fábrica que produce estos documentos de forma rutinaria, no a pedido, es la que tendrá un rendimiento superior al 99% en el primer paso en un programa de 12 meses. Esta es la documentación estándar que Dajian publica con cada lote.
P: ¿Por qué es tan importante la inspección 100 por ciento por rayos X versus el plan de muestreo para piezas fundidas en los soportes de rodamientos? R: El muestreo proporciona una probabilidad, no una garantía. Debido a que la zona del rodamiento gira a velocidad extrema bajo presión de aceite, un solo defecto de escape puede derivar en una falla del motor. La mayoría de los programas turbo de nivel 1 que apoyamos especifican 100% de rayos X en la zona crítica con muestreo en otros lugares: el delta de costos es pequeño, la eliminación del riesgo de retiro del mercado es grande.
P: ¿Qué límites de pared delgada son realistas para una carcasa de turbo de fundición a presión? R: En la práctica, las especificaciones de fundición a presión de pared delgada para los componentes de la carcasa del turbocompresor se reducen a aproximadamente 1,2 mm localmente y 1,5 mm en general, siempre que el llenado y la ventilación se simulen antes de comenzar el mecanizado. Una ventana más delgada que la probada de su proveedor convierte los ahorros en paredes en una tasa de desechos.
P: ¿Cómo se verifica paso a paso el proceso de fundición a presión de la carcasa del cojinete del turbocompresor antes del envío? R: A través de la secuencia de entrada de seis etapas anterior (registros de fusión, curvas de disparo, diseño de CMM, pruebas de fugas y radiografía) compiladas en un archivo de calidad por lote. Solicite a cualquier posible fabricante un archivo de lote de muestra durante las auditorías de proveedores; lo que te muestran no solicitado te dice lo que producirán en volumen.
Envíanos tu modelo 3D y mapa de zonas de porosidad. El equipo de ingeniería de Dajian devolverá una revisión de la capacidad de fabricación (resultados de la simulación de relleno, evaluación del espesor de la pared y una propuesta de inspección por zona) dentro de cinco días hábiles, además de una cotización que muestra la aleación, el rendimiento y la amortización de las herramientas de manera transparente. Ponga en marcha su programa de soportes de rodamientos personalizados con un proveedor que trate los datos de inspección como algo entregable, no como una ocurrencia tardía.
Correo electrónico: qx2013cgq@163.com
Número de teléfono: +86 13336050007
Sitio web: www.djdiecasting.com
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